5月16日，北汽新能源股份公司采取“众筹模式”在集美家居大红门店、北辰亚运村汽车交易市场、丰苑大厦、国信苑宾馆、北工大软件园等地建设的8处充电站、61个公共充电桩正式投入使用。
       虽然各方力量开始介入充电桩建设，但是充电桩的数量与需求之间依然存在矛盾。根据北京发改委公布的数据，北京市目前共有充电站225座，合计充电桩1700多个。其中，70%是由政府连同国家电网先行投入建设。截至2014年底，我国纯电动汽车与充电桩比例为4：1。
       充电桩建设滞后于新能源汽车的推广的速度，其根本的原因是充电服务的商业模式还在探索之中。5月7日北京市发改委下发通知，充电服务企业自6月1日起可向用户收取不超当日油价15%的充电服务费。这似乎为充电服务的盈利提供了一种选择，但真正市场化的商业模式还在形成。
       在这个过程中，政府应该起到怎样的作用？5月18日，北京市科委双新处处长许心超在接受21世纪经济报道记者独家采访时表示，北京的新能源汽车市场正在出现‘桩车’两旺的局面。下一步，政府的作用在于，在企业建设充电桩这种模式下，要考虑到企业的诉求，如何使政策与之同步。
       充电建设主体开始多元化
       《21世纪》：我们注意到有媒体报道，您表示从2015年开始政府会完全退出，不再投入建设充电桩，是这样吗？
       许心超：实际上到现在为止政府一直都没有参与建设，都是由相关的企业来建设的，所以并不存在退出的概念。过去以国网为主，现在国网加上相关的力量，包括央企，例如普天、中石化等，也包括民营企业，例如特锐德等都开始参与了。同时，车企也比较积极比如北汽，车企也开始进入充电站的建设。过去是以电网为主，现在更多元化，相关的各方力量都在加入建设。现在北京形成一个比较好的局面：与新能源汽车项目相关企业开始积极投身于充电桩相关建设，可以把这个叫做“桩车两旺”相互促进，车多了建桩的自然就多，反之亦然，桩多了买车的就多了，这是一个良性循环。
       《21世纪》：这种态势是否意味着北京新能源推广的局面走在全国前列？
        许心超：这个我们自己不好评价。作为政府在执行政策时，应该围绕着一个积极的目标持续和坚持。产业是需要培育的，市场各方的积极性也是需要培育的，在这个过程中政府政策的目标和导向性应该保持一致性。