在如今的社会，相信大家对新能源汽车一定都不陌生。新能源汽车市场从一市就火爆的引发的全民热议，甚至在销量上一度领先燃油汽车。新能源汽车市场呈现出明显先抑后扬的态势。其中，对于新能源商用车市场来说，情况尤其如此。受补贴退坡、市场准入调整等不利因素影响，新能源商用车市场在2017年年初陷入低迷，经过相当长一段时间的调整，市场才重回稳步增长的轨道。

  相较于传统的汽车市场，新能源市场对于政策的变化能做出非常及时的调整。2017年以来，为了促进新能源汽车行业健康有序地发展，从中央到地方政府都在努力完善、健全相关制度和政策。

  诸如新能源汽车补贴目录陆续出台、新的补贴政策对行车里程和电池密度做出详细要求等，这些举措使新能源汽车销量再次回归到平稳增长的状态。为此，有人把2017年定义为新能源汽车的2017年以来，为了促进新能源汽车行业健康有序地发展，从中央到地方政府都在努力完善、健全相关制度和政策。诸如新能源汽车补贴目录陆续出台、新的补贴政策对行车里程和电池密度做出详细要求等，这些举措使新能源汽车销量再次回归到平稳增长的状态。为此，有人把2017年定义为新能源汽车的“巅峰年”。

  虽然好政策在持续不断的推出，但不可否认补贴减少也是一大难事。近期就有很多消息称，财政部召集四部委主管领导、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向进行小范围讨论，有意将2019年的补贴标准调整至2018年实施。而据全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢华平透露，取消地方补贴也是大概率事件。“在国家利好政策的推动下，新能源汽车将会有非常好的市场前景，但要实现商用车领域的全面推广，短期内并不现实。

  任何新兴事物的问世，都会有一个漫长的起步过程，新能源市场同样如此。以纯电动重卡为例，指出其电池存在自重过重、成本高、能量密度低、续驶里程短，以及过度依靠政府补贴。随着补贴逐步退坡，新能源商用车的发展也面临很大的挑战。从这点来看，新能源汽车虽然是未来方向，但如何破局，使其能够实现可持续发展？仍需要探讨和研究。

  2017年，我国新能源商用车产销分别完成20.2万辆和19.8万辆，同比分别增长17.4％和16.3％。新能源专用车销售15.2万辆，同比增长279.39％。在新能源专用车各细分市场中，纯电动物流车以14.8万辆的成绩遥遥领先。从近期颁布的各项关于新能源汽车政策来看，涉及新能源商用车的部分，也多集中在新能源物流车领域。

  未来几年，纯电动物流车的增长来源主要集中在一二线城市，一方面是对传统物流车市场的渗透；另一方面是新增市场对纯电动物流车的采购比例将会逐步提升。纯电动物流车市场空间巨大，潜在市场在400万辆以上。预计2016～2020年纯电动物流车处于快速增长阶段，年复合增长率将超过50％。到2020年，预计纯电动物流车产量将达到32万辆。

  就以上目前的情况，新能源汽车的使用还处在一个待完善的阶段，这个过程可能是五年也有可能是十年。当然这是一个在给我们不断惊喜的新兴事物，相信未来对于新能源市场的发展，还会陆续出台许多的政策去支持，在未来的新能源市场大家是值得去期待的。